大家都知道，隋朝二世而亡，隋炀帝杨广也因此成为历史上昏君的代表。大家经常对隋炀帝的昏庸大加批评，其中一项就是京杭大运河的修建，说它劳民伤财。但其实，京杭大运河最开始并不是隋炀帝修建的，早在春秋时期就已经开凿。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。它和长城、坎儿井并称为中国古代最伟大的三项工程，并且直到如今都对中国人民产生着影响。它们是中国古代劳动人民创造的伟大工程，也成为了如今中国文化的象征。
此运河可以称得上是最古老的一条运河了，也是我国最伟大的一项工程，时至今日都影响着我国人民，是我们的一个历史符号。那么春秋时期为什么要修建这条运河呢?其实它的修建来自于战争，当时的吴国为了讨伐齐国，路途遥远只好采用这样的方法。到隋炀帝时期，运河得到了大幅度的扩建。也正因为如此，让唐宋变得异常繁荣。到了元朝的时候，这个工程又被延伸到了北京，明清时期更是进一步的疏通。整个工程一共历经2000多年，直到最后一次的修建才有了京杭两个字。
为了大运河，隋炀帝召集了河南、淮北100多万人民一起修，同时还征发淮南民工10多万人修东汉陈登所开的邗沟直道，另一边还修建离宫40多座，建造数万艘船，看到这里你就能知道，这样的朝代绝对会灭亡，确实发展了经济，但普通老百姓早累死了。
其实大运河不是隋炀帝杨广修建的，他只是利用前代留下的运河，将旧河道进行疏通，最早可以追溯到春秋末期(公元前476年)，吴国开凿了胥溪、邗沟、黄沟3条运河，吴王夫差可以说是挖下大运河“第一锹”的人。
如今中国大运河依然在不断的建设当中，这项历史耗时最长的浩大工程依然在继续，它仍然为国民经济的发展起到了重要的促进作用。
京杭大运河始建于春秋。
京杭大运河是在春秋时期开凿的，它的建设在隋朝时期完成，后还在多个朝代经过多次修建，因此人们大多是说京杭大运河是由隋炀帝下令修建的。
京杭大运河至今已拥有两千多年的历史，它和坎儿井、长城一起被人们称为我国古代三项伟大工程，京杭大运河直到现在仍旧在被人们使用。
京杭大运河全长有1797公里，它连接着余杭、涿郡也就是现在的杭州、北京这两个地方，它的存在对我国南北地区经济和文化的交流起到了非常大的作用。
京杭大运河水系特征
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流。
节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
1、京杭大运河始建于春秋时期。京杭大运河在最开始的时候是吴王夫差开的头，在隋朝的时候逐渐发展出来了雏形，唐代的时候京杭大运河已经大致有了形状，而最后是在元明清的时候完成的。 2、京杭大运河在历史上的作用是难以想象的。作为一个长度特长，运行时间特久的运河，这条运河所承载的历史和所经历的战火是现代人难以想象的。现代人可以将这个地方当做是一个旅游的景点也是因为这条运河包含的内涵。
导语：隋朝的京都是长安，为什么要修一条从北京到杭州的大运河呢?下面是我收集整理的关于隋朝修建京杭大运河的相关原因介绍，欢迎大家阅读参考! 为了运粮和交通方便.大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。 京杭大运可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：(1)通惠河;(2)北运河;(3)南运河;(4)鲁运河;(5)中运河;(6)里运河;(7)江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。 清朝末年，自京汉、津浦等铁路修建以后，清朝政府不关心运河的命运，任其荒废。运河河道越来越窄，最窄处不足10米，运输能力大减，不少河段不能通航。山东境内的部分河段已淤成平地;即使水量较大，通航条件较好的江苏省内河段，也只能通行小木帆船。 新中国成立后，制定了改造大运河的计划，对运河很多区段进行了疏浚、扩展，沿河建设了不少航闸，两岸改建和新建了许多现代化码头。目前，大运河全程虽不能通航，但季节性通航里程已达1100公里，对分担津浦铁路的货流，特别是承担煤炭、建材、盐、日用工业品、粮、油和其他农副产品的中短途运输任务，对发展地区经济，加强南北交流，起到了一定的作用。今天，大运河将作为南水北调的主要路径，古老的大运河必将重新焕发出青春的.活力。 ?京杭大运河?全程可分为七段： (1)通惠河。(2)北运河;(3)南运河。(4)鲁运河;(5)中运河;(6)里运河;(7)江南运河。 京杭大运河 通惠河 历史性通航河道。由于清末实行?停漕改折?政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 北运河 长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。 南运河 又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。 鲁运河 鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。 鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年，根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。 鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。 中运河 二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。 里运河 全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。 徐州蔺家坝?淮阴?扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。 扬州六圩口?镇江谏壁?常州?南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。 江南运河 自长江南岸六圩?镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米，一般可通航40～100吨级船舶，年货运量达1600余万吨。 浙江段(南浔?杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。 京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥，并在桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年(1631年)，至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6.6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市运河文化广场，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。