看着堵得水泄不通的江阴大桥
小微的内心就要从绝望的坟墓里
发出不朽的呐喊：
靖江人需要高铁！
靖江人渴望高铁！！
靖江人呼唤高铁！！！
哪成想，盼星星、盼月亮，巴望着盐泰锡宜和北沿江，但出人意料，我们最早能坐上的高铁，恐怕是既不是盐泰锡宜，也不是北沿江...
家门口的高铁站
4月26日，江苏省环境保护厅网站发布公示，其中有苏南沿江高铁的消息。
有人可能要问了，“切，是苏南沿江高铁，又不是北沿江，关我们什么事？”如果仅仅是苏南沿江高铁，可能与我们关系的确不大，但其中透露了江阴站的选址，而这个江阴站，距离我们靖江竟然特别得近！
在苏南沿江高铁的《环评报告》中，透露了江阴站的平面图，从平面图中，我们可以看出，江阴站采用了与既有新长铁路江阴站并站的方案。
根据这一点，我们可以根据新长铁路定位出江阴站在地图上的位置。
同样根据地图显示，江阴站距离靖江直线距离只有9公里左右，从靖江最南端出发，驾车最短只要16分钟，坐班线车从南园宾馆或全友家居出发，到末站客运中心下车，再步行几百米到高铁站，也不足1个小时。
由此搭上庞大的苏南铁路网，畅游全国，可以说是半个家门口的高铁站了！
肯定有人又要说了，“开口江阴，闭口江阴，小微有点出息不，咱们自己的高铁不也在建吗？”这事说起来就一把辛酸泪了，先不说仍在南北线之争的北沿江高铁，盐泰锡宜铁路早在2014年就通过评审，最初预计2019年建成，可至今仍在环评中。
而苏南沿江高铁，借助苏南地区强劲的经济后盾和客流需求，已经定于今年开工，预计2022年建成，相比于盐泰锡宜铁路，可谓进展神速！不出意外，江阴高铁站将是靖江人最快能够在“家门口”坐上高铁的地方。
另外，小微注意到，《环评报告》中江阴站预留了盐泰锡宜铁路的位置，规模为2月台4线。虽然暂时遥遥无期，但盐泰锡宜与苏南沿江高铁一旦建成，两条铁路线“会师”，将为靖江人出行带来极大方便，倘若北沿江再确定南线方案，靖江将再次成为重要的交通枢纽。
5条过江通道
当然，仅仅靠别人家的苏南高铁来缓解自家的假期之堵，肯定不现实，江阴大桥依然会扼住靖江人出行的喉咙。
只要苏南经济依旧强势，靖江仍在积极融入苏南，过江通道就是必须的。小微此前也介绍过，靖江将新增4条过江通道，到2030年将有5条正在运行的过江通道。在纷至沓来的各种消息中，4条过江通道夹杂2条高铁，不少靖江亲表示有点乱，那就和小微一起理一理吧。
江阴第二过江通道
江阴第三过江通道
靖澄过江通道
张靖过江通道
4条待建过江通道中，靖澄、张靖2条过江通道是公路桥，分别在靖江东西两侧疏通去往江阴、张家港的车流量。
江阴第二、第三过江通道是铁路、公路两用桥，其中江阴第三过江通道风头正劲，因为它还有一个名字，叫“盐泰锡常宜铁路长江大桥”，前不久刚刚环境评估公示，第三通道的进展，很大程度上就是盐泰锡宜铁路的进展。
江阴第二过江通道铁路部分将搭载锡澄靖S1快轨，通过靖江与无锡间城际铁路的方式，接入无锡地铁1号线，将靖江与江阴、无锡无缝接轨。
第二、第三过江通道，分别属于短程城际快轨、长途盐泰锡宜铁路，分工明确思路清晰。
总结下来，如果北沿江高铁南线方案确定下来，靖江将有东西、南北2条高铁，外加5条过江通道接入苏南，不仅交通地位会出现史诗级跃迁，更能进一步加快和江阴的融入，实现两地同城化生活。
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